{"id":2000,"date":"2026-01-28T17:30:07","date_gmt":"2026-01-28T17:30:07","guid":{"rendered":"https:\/\/diplomatique.ma\/fr\/?p=2000"},"modified":"2026-01-28T17:30:07","modified_gmt":"2026-01-28T17:30:07","slug":"le-roi-mohammed-vi-place-le-developpement-durable-et-lemploi-des-jeunes-au-coeur-du-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diplomatique.ma\/fr\/le-roi-mohammed-vi-place-le-developpement-durable-et-lemploi-des-jeunes-au-coeur-du-projet\/","title":{"rendered":"Le Roi Mohammed VI place le d\u00e9veloppement durable et l\u2019emploi des jeunes au c\u0153ur du projet"},"content":{"rendered":"

Nador West Med : un port strat\u00e9gique pour le Maroc et son int\u00e9gration dans le commerce mondial<\/strong><\/p>\n

Dans un geste strat\u00e9gique, Sa Majest\u00e9 le Roi Mohammed VI a pr\u00e9sid\u00e9, mercredi 28 janvier 2026 au Palais Royal de Casablanca, une r\u00e9union de travail consacr\u00e9e au projet du port Nador West Med<\/strong>, qui n\u2019est pas seulement un chantier infrastructurel, mais une \u00e9tape cl\u00e9 dans la red\u00e9finition de la position du Maroc dans les cha\u00eenes de commerce mondiales. Ce projet s\u2019inscrit comme une continuit\u00e9 du succ\u00e8s du port Tanger Med, qui s\u2019est impos\u00e9 comme une plateforme internationale majeure en Afrique et en M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n

La r\u00e9union, qui pr\u00e9pare l\u2019exploitation op\u00e9rationnelle du port au cours du dernier trimestre de cette ann\u00e9e, a mis en lumi\u00e8re plus que l\u2019avancement technique des travaux. Elle souligne la transition du projet vers une phase d\u00e9cisive : la viabilit\u00e9 \u00e9conomique, l\u2019int\u00e9gration territoriale, la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et l\u2019attractivit\u00e9 pour l\u2019investissement. Le port de Nador est con\u00e7u non seulement comme un port suppl\u00e9mentaire, mais comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me portuaire national int\u00e9gr\u00e9, capable de r\u00e9partir les flux entre les fa\u00e7ades m\u00e9diterran\u00e9enne et atlantique, et de relier directement le nord-est du Maroc aux march\u00e9s mondiaux.<\/p>\n

Lors de la r\u00e9union, M. Fouad El Brini, pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de Nador West Med, a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement du projet, qui a attir\u00e9 \u00e0 ce jour des investissements publics et priv\u00e9s totalisant 51 milliards de dirhams<\/strong>, refl\u00e9tant la confiance politique et \u00e9conomique qui accompagne le chantier. Sur le plan portuaire, les infrastructures essentielles sont d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9es : 5,4 km de brise-lames<\/strong>, 4 km de quais<\/strong>, ainsi que quatre centres \u00e9nerg\u00e9tiques. Les contrats de concession pour deux terminaux \u00e0 conteneurs ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s et entreront progressivement en service cette ann\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9ment strat\u00e9gique du projet r\u00e9side dans sa composante \u00e9nerg\u00e9tique. Le port abrite la premi\u00e8re centrale de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) du Maroc<\/strong>, d\u2019une capacit\u00e9 annuelle de 5 milliards de m\u00e8tres cubes, ainsi qu\u2019une station de carburants. Cette composante transforme Nador en un levier direct pour la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du pays, r\u00e9duisant la d\u00e9pendance aux fluctuations des approvisionnements mondiaux.<\/p>\n

\u00c0 son lancement, le port aura une capacit\u00e9 annuelle de 5 millions d\u2019EVP<\/strong> et 35 millions de tonnes de marchandises solides et liquides<\/strong>, avec un potentiel futur de 12 millions d\u2019EVP<\/strong> et 15 millions de tonnes suppl\u00e9mentaires de liquides<\/strong>, positionnant Nador parmi les ports majeurs de la M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n

Le projet inclut \u00e9galement des zones industrielles et logistiques sur une superficie initiale de 700 hectares<\/strong>, d\u00e9j\u00e0 investie par des acteurs internationaux, avec des investissements priv\u00e9s confirm\u00e9s de 20 milliards de dirhams<\/strong>. Ces zones repr\u00e9sentent non seulement une extension technique du port, mais aussi un enjeu social et \u00e9conomique, transformant la r\u00e9gion de l\u2019Oriental, historiquement marginale, en un p\u00f4le productif capable de g\u00e9n\u00e9rer de l\u2019emploi et de r\u00e9\u00e9quilibrer le d\u00e9veloppement territorial.<\/p>\n

Les instructions royales ont insist\u00e9 sur l\u2019accompagnement du projet par des programmes de formation sp\u00e9cialis\u00e9s, facilitant l\u2019int\u00e9gration des jeunes dans l\u2019emploi et garantissant que toutes les r\u00e9gions dans le p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019influence du port b\u00e9n\u00e9ficient de ses retomb\u00e9es, \u00e0 travers l\u2019urbanisme et l\u2019am\u00e9lioration des conditions de vie, et en concevant un plan de d\u00e9veloppement durable multidimensionnel.<\/p>\n

Ainsi, le port de Nador West Med n\u2019est pas un simple chantier, mais l\u2019expression d\u2019une transition strat\u00e9gique : mesurer le succ\u00e8s non seulement en kilom\u00e8tres de quais ou en capacit\u00e9s, mais dans la capacit\u00e9 \u00e0 remodeler le lien entre \u00e9conomie et territoire, investissement et d\u00e9veloppement, ambition g\u00e9o\u00e9conomique et justice territoriale. Le port est moins une infrastructure qu\u2019une vision nationale visant \u00e0 faire du Maroc un acteur et non un simple point de passage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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